 |
Про Прагу, обычаи местных жителей и еще кое о чем. Часть1
В общем, почти страноведческий очерк. На этот раз речь пойдет, понятное дело, о Чехии. Чтобы мой поток сознания было легче воспринимать, я его поделил на смысловые (или бессмысленные?) разделы. Итак
 |
|
|
|
 |
|
Чехия - КУПИТЬ ПУТЕВКУ можно в офисе продаж, по адресу:
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
|
|
 |
Про дорогу
Добрался до Чехии рейсом 'Красэйр' из Домодедово в Пардубице, а оттуда еще 2,5 часа ехали на автобусе до Праги, сделав по дороге остановку на осмотр Кутна Горы. Почему-то у нас такие рейсы называют чартерами, хотя на самом деле речь идет о типичном авиадискаунтере, когда с вас берут за билет меньше денег, но самолет прилетает не в крупный аэропорт рядом с большим городом, а в маленький аэропорт в отдалении от всяких мегаполисов.
Авиадискаунтеры стали популярны после терактов 11 сентября, Чтобы люди не перестали летать самолетами, авиакомпании скинули цены на билеты. В моем случае разница с 'Аэрофлотом', который летает из Шарика в Прагу, составила чуть ли не 60 баксов, а то и больше. Поэтому впредь я буду летать только через Домодедово – не фиг поддерживать мафию вокруг Шереметьево, которая скорее удавится, чем даст построить долгожданный третий терминал и ж-д ветку до Шарика.
Летели на Ту-204. Самолетик ничего, внутри весьма комфортно, но вот только качество сборки пластиковых деталей в салоне – как у 'девяток'. При наборе высоты и снижении пластик заметно скрипел, приводя в ужас особо чувствительных пассажиров. С погодой повезло – рейсы не задержали ни разу, хотя это часто бывает из-за плохой погоды в Пардубице.
Про путеводители
По отзывам, некоторым нравится путеводитель по Праге от 'Афиши'. Возможно, он действительно неплох, но, во-первых, он не содержит сведений по остальной Чехии, а во-вторых, по моему личному убеждению, издания 'Афиши', как, скажем, и журнал 'Бурда', читают люди, которые не в состоянии самостоятельно разобраться, что такое хорошо и что такое плохо. (Ну не люблю я, когда мне как лоху объясняют, что вот этот ресторан – хороший, а вот этот – плохой, этот фильм стоит посмотреть, а тот – нет).
Гайды серии Polyglott хороши тем, что в них всегда есть мини-разговорник, и являются неплохим подспорьем для тех, кто путешествует на машине. Однако из-за небольших объемов, эти путеводители обычно содержат лишь поверхностную информацию по стране, за исключением разве что тех случаев, когда речь идет о совсем уж небольших странах навроде прибалтийских республик.
Вообще путеводителей по Чехии – сейчас тьма-тьмущая, так что, возвращаясь к вопросу о свободе выбора, каждый наверняка найдет что-то на свой личный вкус. Единственное, что могу посоветовать, - не брезгуйте гайдами выпуска конца 1990-ых годов, они сохраняют свою актуальность, за исключением указанных там цен и визовых правил. И еще – очень неплохие карты городов мира, включая карту Праги, выпускаются в серии 'Туристические столицы мира' - с указанием всех местных достопримечательностей и подробной схемой городского транспорта.
Еще раз про любовь и секс
Общеизвестно, что после падения 'железного занавеса' Чехия, как и другие славянские государства, стала крупным поставщиком проституток для западных европейцев, в первую очередь для немцев. Соответственно в Чехии очень развит секс-туризм. Проститутки выходят уже в 8-9 часов вечера на перекрестки прямо в центре Праги, не говоря о том, что тут же, в смысле в центре, полно многочисленных заведений с пип-шоу и прочими прелестями. (Немного непривычно, что все это делается так открыто, зато в гостинице никто не ломится в номер среди ночи с предложением своих услуг, как это часто бывает у нас). Что касается прелестей самих чешек, то у меня сложилось впечатление, что они существуют в природе самые разные – от ужасно страшных до ужас как красивых. Например, меня поражает своей просто-таки убийственной красотой чешская порнозвезда Зденка Подкапова.
Но! Вряд ли стоит ехать в Прагу, как немцы, для того, чтобы повторить подвиг матроса из юморески, который 'в Сингапуре сошел на берег с радаром, а вернулся с сифилисом'. В Праге можно познакомиться с девушкой чуть ли не любой национальности и расы: белой, азиаткой, мулаткой, негритянкой. А уж какие здесь шансы свести знакомство с представительницами слабого пола из бывшего СССР! Подавляющее количественное превосходство женщин и девушек над особями мужского пола в нашей тургруппе просто бросалось в глаза. Такую отчаянную 'стрельбу глазами' по собственной персоне одновременно со стороны столь большого числа представительниц прекрасного пола я последний раз ощущал, наверное, только в годы учебы на филфаке, не без причины именуемом 'факультетом невест'. В общем, мужики, если кто 'хочет большой и чистой любви', езжайте в Чехию. Те, кто хочет растопить чье-то ледяное сердце, тоже везите ее в Прагу (женщины теряют голову в этом городе быстрее, чем в Париже), тем более что многие так и делают.
Про транспорт
От романтической темы переходим к чисто прагматической. Многие даже из тех, кто не бывал в Чехии, знают, что часть местного подвижного состава, - та же, что и во всех бывших странах соцлагеря. Полно хорошо знакомых нам трамваев Tatra, в метро ходят составы из мытищинских вагонов, но вот 'Икарусов' почему-то нет. Видимо, чехи их не уважают. Основные виды городского транспорта в Праге – метрополитен и трамваи. Раньше в столице Чехии ходили троллейбусы местного производства (Skoda), но их сняли, чтобы провода не уродовали исторический центр города. (Интересно, когда до этого додумаются власти Москвы, а главное, Питера?). В других крупных чешских городах троллейбусы Skoda весьма популярны, также я их видел в Риге – комфорт, как у наших, зато, в отличие от энгельсовских изделий, носятся как угорелые.
Пражский метрополитен, состоящий из 3-ех линий, строили в 1970-ые годы советские строители. Составы в нем существенно меньше, чем в Москве, оформление станций – поскромнее, интервалы между поездами – больше. Зато народу в местном метро в разы меньше, чем в московском или питерском, причем основную массу составляют туристы, а вентиляция – намного лучше, чем у нас, так что духоты практически не чувствуется. Можем, когда хотим, только хотим редко.
С некоторых пор часть мытищинских вагонов в пражском метро заменили на более комфортабельные - то ли немецкие Siemens, то ли сделанные по немецкой лицензии Skoda. Их непривычная для нас черта – как это принято в Германии, Бельгии, Франции и прочих заграницах, чтобы двери открылись, нужно нажать кнопку рядом с дверью. С трамваями та же история – 'Татры' постепенно меняют на составы западноевропейского образца из трех вагонов, соединенных 'гармошкой', так что при желании можно болтаться по всему салону.
С местной железной дорогой я столкнулся только раз, когда мы с двумя девчонками из нашей группы ездили в Карлштейн. Что умилило – в Чехии сохранились низкие платформы, периодически встречающиеся как в бывшем СССР, так и в Европе. Но при этом не приходится лезть в вагон на верхотуру, как, скажем, в Латвии, а спокойно заходишь в поезд, так как уровень пола в нем не намного выше уровня платформы.
Больше того, в Чехии, как и в Польше, не говоря о странах Западной Европы, в большой части поездов предусмотрена возможность въехать в них на инвалидной коляске и внести велосипед. В какой поезд с чем можно влезть (велосипед, коляска), доходчиво указывают картинки в расписании. Сам поезд, на котором мы ехали, - футуристичного вида двухэтажный состав я-ля немецкий Intercity Express (может быть, это и был один из его подвидов?). Внутри весьма комфортно, причем первый этаж отдан под второй класс, второй этаж – под первый. Общее впечатление – самолет на колесах. Наши 'скоростные' 'Спутники' рядом не стояли. Но это вовсе не означает, что такие же поезда ходят в Чехии по другим направлениям, просто Карлштейн – место, куда ездит большое количество иностранных туристов.
Туристические автобусы, на которых нас возили на экскурсии, - чешские Karosa и немецкие Mercedes и Neoplan. Конечно, Karosa получше, чем Ikarus, но против немецких автобусов, даже турецкого лицензионного производства, - не конкурент. Поразило мастерство местных водителей автобусов, ухитряющихся разъезжаться на узких улочках Праги и крутых серпантинах. Не зря в Праге висят объявления, зазывающие чешских водил на работу в Англию.
Интересен состав личного автотранспорта в Чехии. Основу автопарка более-менее новых машин по понятным причинам составляют Skoda Octavia и Skoda Felicia. Говорят, даже депутатов чешского парламента хотели пересадить на 'Октавии' - вот откуда Немцов почерпнул свою идею с 'Волгами'. Но наряду с новыми машинами, есть огромное количество автомобилей 1970-80-ых годов, причем не всяких там Audi и BMW – фигушки. Самый популярный в Чехии 'энтомобиль' немецкого производства – VW Passat образца 1980-ых годов (кстати, неплохая машинка). Больше же всего стареньких Skod, за ними среди бэушных авто идут наши 'Жигули', а затем – ни за что не догадаетесь что… ГДР-овские 'Трабанты' с пластмассовым кузовом. Вот, оказывается, куда они все подевались! Как-то видели в Праге 'Волгу' ГАЗ 24 и даже, не поверите, 'Москвич' 2141 – не успел рассмотреть наверняка, но по-моему номера были местные.
Короче говоря, изобилия дорогих иномарок, как в крупных городах России, я в Праге не встретил, только раз за неделю видел Hummer. Оно и понятно, такого дикого социального расслоения, как у нас, чехи не допустят – сразу взбунтуются, если судить по их истории. (Правда, бездомных в Праге тоже хватает). Зато в Карловых Варах, где, как известно, собирается нынешняя 'элита' из бывшего СССР, автопарк – как в Москве. Горячий привет Кучме и прочим вовремя соориентировавшимся партагеноссам.
Что характерно, цены на машины, особенно новые, в Чехии заметно ниже российских. Зато бензин стоит 28-31 крону за литр (курс кроны см. ниже) - в зависимости от октанового числа. Поэтому у них очень популярны машины на дизелях. Вынужденная ремарка: когда я был в Чехии этим летом, то обалдел от их цен на топливо, когда вернулся домой – обалдел от наших. Я могу понять причину высоких цен на бензин в стране, в которой нет собственной нефти и которая задолжала России что-то около 5 млрд долларов за поставки энергоносителей. Но какого хрена нефтянщики беспредельничают у нас? Не все до сих пор пересели на те же 'Хаммеры'? Да чтоб у них попа слиплась!
Про билеты
Билеты на городской транспорт (езденки) продаются на станциях метро у кассиров и в автоматах (правда, не все могут освоить обращение с ними), а также в киосках с надписью Trafika и даже на ресепшен в гостиницах, причем без наценки. Как правильно советуют знающие люди, лучше покупать езденки с запасом, потому что если поедете на транспорте ночью, могут быть проблемы (в трамваях езденки не продаются). Самые распространенные езденки – за 14 крон (поездка на любом виде транспорта без права пересадки на 15 минут) и за 20 – (поездка на любом виде транспорта с правом пересадки на 60-75 минут). Если гостиница, где Вы будете жить, находится недалеко от центра, лучше покупать одноразовые езденки. Если же это, скажем, 'Купа' на конечной станции метро Гайе, лучше купить проездной на неделю, который стоит порядка 280 крон. Когда заходите в метро или трамвай, обязательно компостируйте езденку.
Контролеров за неделю я видел только раз, это были три молодых мужика, которые стояли на выходе из метро и выборочно проверяли билеты. Контролеров можно было узнать издалека по однотипной темной одежде.
Как я уже написал, мы сами поехали в Карлштейн – замок примерно в 30 км от Праги, построенный при Карле IV и использовавшийся как императорская сокровищница. Чтобы добраться туда, надо купить на Главни нАдражи (Главный вокзал) или на Смиховском вокзале в Праге билет туда и обратно (так дешевле). Стоит он по-моему 58 крон. Мы 'сообразили на троих', получили скидку, и в результате билет обошелся в 148 крон сразу на всю троицу. Кстати, почти везде – в музеях, на ж-д и т.д. - есть скидки для групп из нескольких человек и для семей.
В Карловы Вары ездил сам, уже без девчонок (наши программы на тот день разошлись). Во-первых, турфирмы предлагают поездку туда аж за 35 евро (можно купить экскурсию в Праге дешевле), во-вторых, при поездке в составе группы почти не остается времени на самостоятельный осмотр города. Ехать надо с автовокзала Флоренц. Билет на человека туда и обратно в этом году стоил 260 крон (только в одну сторону – уже 150). Обратите внимание, что в Варах два автовокзала: автобусы прибывают на один, а уходят в Прагу с другого, расположенного у ж.д.-станции Дольни нАдражи. Он расположен в 5-10 минутах ходьбы от первого автовокзала, у реки Огрже.
Про гидов
Гидом у нас был некий Александр (то ли белорус, то ли украинец - я до конца не понял) – вполне адекватный мужик, с неплохим чувством юмора и с чувством такта по отношению к представительницам слабого пола – группа-то была в основном женская. Практически всегда он дожидался отстававших от нашей группы туристов (а терялись наши с постоянством, которому позавидовали бы 10 негритят) – так ведут себя далеко не все гиды. Только раз Саша психанул и оставил в Глубока над Влтавой парня и девушку. Но я его понимаю: эта парочка два раза в течение дня задерживала весь автобус своими опозданиями, а третий раз стал для них последним. (До сих пор, наверное, пробираются на родину, как партизаны, через леса и поля). Конечно, не обошлось без заходов в не самые дешевые рестораны, где Саша имеет свои комиссионные, и небольшой наценки на входные билеты в некоторые музеи. Но это обычная практика во всех странах, везде действует принцип 'хочешь жить – умей вертеться'. Главное, чтобы качество услуг гида при этом было соответствующим, а с Сашей это было именно так.
Очень хорошее впечатление на всю нашу группу произвела Любовь Баллова, водившая нас по Мала Стране и Граду. Приятная интеллигентная женщина, окончила МГУ, переводчик, журналистка, живет в Чехии уже лет 20. По ее собственным словам, она водила по Праге и Павла Любимцева, и Дмитрия Крылова. 'Люба' рассказала нам очень много интересного из того, что не пишут в путеводителях. Так что если будет возможность выбора гида – обращайтесь именно к ней.
Окончание следует rifas@rambler.ru
|
 |
